Delnice ladijskega prevoza so se uprle trendu in se okrepile, Orient Overseas International je zrasel za 3,66 %, Pacific Shipping pa za več kot 3 %.Po poročanju Reutersa je zaradi nenehnega naraščanja naročil trgovcev na drobno pred prihodom nakupovalne sezone v ZDA vse večji pritisk na globalno dobavno verigo,cena tovora zabojnikov iz Kitajske v ZDA se je dvignila na novo najvišjo vrednost na več kot 20.000 ameriških dolarjev na 40-čeveljski zaboj.

Pospešeno širjenje mutantnega virusa Delta v več državah je povzročilo upočasnitev svetovnega prometa zabojnikov.Vpliv ima tudi nedavni tajfun na južnih obalnih območjih Kitajske.Philip Damas, generalni direktor pomorskega svetovalnega podjetja Drewry, je dejal: »Tega v ladijski industriji nismo videli že več kot 30 let.Ocenjeno je bilo, da bo trajalo do leta 2022 kitajsko lunarno novo leto”!

Od maja lani se je Drewry Global Container Index povečal za 382 %.Nenehno zviševanje pomorskih tovornih cen pomeni tudi povečanje dobičkov ladijskih družb.Gospodarsko okrevanje na strani svetovnega povpraševanja, neravnovesje med uvozom in izvozom, upad učinkovitosti prometa kontejnerjev in ozke zmogljivosti kontejnerskih ladij so poslabšali problem pomanjkanja kontejnerjev, kar je povzročilo močno zvišanje kontejnerskih tovornih cen.

Vpliv povečanega tovora

Po velikih podatkih Organizacije Združenih narodov za hrano svetovni indeks hrane raste že 12 mesecev zapored.Prevoz kmetijskih proizvodov in železove rude mora potekati tudi po morju, cene surovin pa še naprej rastejo, kar ni dobro za večino podjetij v svetu.In ameriška pristanišča imajo velik zaostanek tovora.

Zaradi dolgega šolanja in pomanjkanja varnosti pri delu pomorščakov zaradi epidemije močno primanjkuje novih pomorščakov, močno pa se je zmanjšalo tudi število izvirnih pomorščakov.Pomanjkanje pomorščakov dodatno omejuje sprostitev ladijskih zmogljivosti.Zaradi povečanega povpraševanja na severnoameriškem trgu, skupaj z rastjo svetovnih cen nafte, se bo inflacija na severnoameriškem trgu še okrepila.

Stroški pošiljanja še vedno naraščajo

Po nihanju cen surovin v razsutem stanju, kot sta železova ruda in jeklo, je skok cen pošiljanja v tem krogu prav tako postal središče pozornosti vseh strani.Po mnenju poznavalcev industrije so se na eni strani stroški prevoza močno povečali, kar je močno povečalo stroške uvoženega blaga.Po drugi strani pa so zastoji v tovornem prometu podaljšali časovno obdobje in povečali prikrite stroške.

Kako dolgo bodo torej trajali zastoji v pristaniščih in naraščajoče cene ladijskega prometa?

V agenciji menijo, da bo vrstni red kontejnerskega prometa v letu 2020 neuravnotežen in da bodo tri faze, v katerih se bodo povečevale omejitve vračanja prazne embalaže, neuravnotežen uvoz in izvoz ter pomanjkanje kontejnerjev, kar bo bistveno zmanjšalo efektivno ponudbo.Postopna ponudba in povpraševanje sta tesna, promptni tovorni promet pa se bo močno povečal., evropsko in ameriško povpraševanje se nadaljuje,in visoke cene tovora se lahko nadaljujejo do tretjega četrtletja 2021.

»Trenutna tržna cena ladijskega prometa je v močnem ciklu naraščajočega razpona.Predvideva se, da bo do konca leta 2023 celotna tržna cena lahko vstopila v razpon povratnega klica.”Tan Tian je dejal, da ima trg ladijskega prometa tudi cikel, običajno cikel od 3 do 5 let.Obe strani ponudbe in povpraševanja v ladijskem prometu sta zelo ciklični, okrevanje na strani povpraševanja pa običajno spodbudi zmogljivost strani ponudbe, da vstopi v cikel rasti v dveh ali treh letih.

Nedavno je izvršni urednik S&P Global Platts Global za prevoz kontejnerjev Huang Baoying v intervjuju za CCTV dejal:»Pričakuje se, da se bodo cene kontejnerskega tovora še naprej povečevale do konca letošnjega leta in se bodo v prvem četrtletju prihodnjega leta spet znižale.Zato se bodo cene kontejnerskega tovora skozi leta še vedno ohranjale.Visoko.”

TA ČLANEK JE IZVLEČEN IZ CHINA ECONOMIC WEEKLY