Kitajsko-ameriški kontejnerski tovor se je povzpel na 20.000 ameriških dolarjev, kako dolgo bo to trajalo?

Zaloge ladijskega prometa so trend premagale in okrepile, pri čemer so se Orient Overseas International zvišala za 3,66 %, Pacific Shipping pa za več kot 3 %.Po poročanju Reutersa je zaradi nenehnega povečevanja naročil trgovcev na drobno pred prihodom nakupovalne sezone v ZDA vse večji pritisk na svetovno dobavno verigo,Tovorna stopnja zabojnikov s Kitajske v ZDA se je dvignila na novo najvišjo vrednost, ki znaša več kot 20.000 USD na 40-ft box.

1

Pospešeno širjenje mutantnega virusa Delta v več državah je povzročilo upočasnitev svetovnega prometa kontejnerjev.Vpliv ima tudi nedavni tajfun na južnih obalnih območjih Kitajske.Philip Damas, generalni direktor Drewry, pomorske svetovalne družbe, je dejal: »Tega v pomorski industriji nismo videli že več kot 30 let.Ocenjeno je bilo, da bo trajalo do kitajskega lunarnega novega leta 2022!

2

Od maja lani se je Drewry Global Container Index povečal za 382 %.Nenehno zvišanje cen morskega prevoza pomeni tudi povečanje dobička ladijskih družb.Okrevanje gospodarstva na strani svetovnega povpraševanja, neravnovesje uvoza in izvoza, upad učinkovitosti prometa kontejnerjev in omejene zmogljivosti kontejnerskih ladij so zaostrile problem pomanjkanja kontejnerjev in so privedle do močnega povišanja prevoznih stopenj kontejnerjev.

Vpliv povečanega tovora

Po velikih podatkih Organizacije Združenih narodov za hrano globalni indeks hrane raste že 12 zaporednih mesecev.Prevoz kmetijskih proizvodov in železove rude mora potekati tudi po morju, cene surovin pa še naprej rastejo, kar za večino podjetij na svetu ni dobro.In ameriška pristanišča imajo velik zaostanek tovora.

Zaradi dolge dobe usposabljanja in nevarnosti pri delu pomorščakov zaradi epidemije močno primanjkuje novih pomorščakov, močno se je zmanjšalo tudi število prvotnih pomorščakov.Pomanjkanje pomorščakov dodatno omejuje sprostitev ladijskih zmogljivosti.Zaradi povečanega povpraševanja na severnoameriškem trgu, skupaj z dvigom svetovnih cen nafte, se bo inflacija na severnoameriškem trgu še stopnjevala.

3

Stroški pošiljanja še vedno naraščajo

Po nihanjih cen blaga v razsutem stanju, kot sta železova ruda in jeklo, je bil porast cen pošiljanja v tem krogu tudi v središču pozornosti vseh strani.Po mnenju poznavalcev industrije so po eni strani narasli stroški prevoza, kar je močno povečalo stroške uvoženega blaga.Po drugi strani pa je preobremenjenost tovora podaljšala časovno obdobje in prikrito povečala stroške.

Kako dolgo bodo torej trajale prezasedenost pristanišč in naraščajoče cene pošiljanja?

Na agenciji menijo, da bo vrstni red prometa kontejnerjev v letu 2020 neuravnotežen in bodo potekale tri faze, v katerih se bodo povečale omejitve vračanja praznih kontejnerjev, neuravnotežen uvoz in izvoz ter pomanjkanje kontejnerjev, kar bo znatno zmanjšalo učinkovito oskrbo.Progresivna ponudba in povpraševanje sta tesni, promptna voznina pa se bo močno povečala., evropsko in ameriško povpraševanje se nadaljuje,visoke voznine pa se lahko nadaljujejo do tretjega četrtletja 2021.

»Trenutna tržna cena ladijskega prometa je v močnem ciklu naraščanja.Predvideva se, da bo do konca leta 2023 celotna tržna cena lahko vstopila v obseg povratnega klica.Tan Tian je dejal, da ima ladijski trg tudi cikel, običajno cikel od 3 do 5 let.Obe strani ponudbe in povpraševanja v ladijskem prometu sta zelo ciklični, okrevanje na strani povpraševanja pa običajno spodbuja zmogljivost strani ponudbe, da vstopi v cikel rasti v dveh ali treh letih.

Pred kratkim je glavni izvršni urednik Container Shipping S&P Global Platts Global Huang Baoying v intervjuju za CCTV dejal:»Pričakujemo, da se bodo cene kontejnerskega prevoza še naprej povečevale do konca letošnjega leta, v prvem četrtletju prihodnjega leta pa se bodo znižale.Zato se bodo cene kontejnerskega prevoza z leti še vedno zadrževale.Visoko.”

TA ČLANEK JE IZVLEČENO IZ CHINA ECONOMIC WEEKLY


Čas objave: 10. avgust 2021