Zaloge za pošiljanje so se povečale trend in se okrepile, Orient Orient International International pa se je povečal za 3,66%, Pacific Ladring pa se je povečal za več kot 3%. Po mnenju Reutersa je zaradi nenehnega povečanja naročil prodajalcev pred prihodom ameriške nakupovalne sezone povečal pritisk na globalno dobavno verigo,Stopnja prevoza zabojnikov od Kitajske v ZDA se je povečala na novo najvišjo vrednost več kot 20.000 USD na 40 čevljev.

Pospešeno širjenje virusa Delta mutanta v več državah je privedlo do upočasnitve globalne stopnje prometa kontejnerjev. Vpliv ima tudi nedavni tajfun na južnih obalnih območjih Kitajske. Philip Damas, generalni direktor podjetja Drewry, pomorsko svetovalno podjetje, je dejal: "Tega v ladijski industriji nismo videli že več kot 30 let. Ocenjeno je bilo, da bo trajalo do leta 2022 kitajskega lunarnega novega leta"!

Od maja lani se je indeks globalnih zabojnikov Drewry povečal za 382%. Nenehno povečanje stopnje prevoza oceanov pomeni tudi povečanje dobička ladijskih podjetij. Gospodarsko okrevanje na strani globalnega povpraševanja, neravnovesje uvoza in izvoza, upad učinkovitosti prometa zabojnikov in tesna zmogljivost kontejnerskih ladij so poslabšali problem pomanjkanja kontejnerjev do močnega povečanja stopenj kontejnerja.

Vpliv povečanega tovora

Glede na velike podatke organizacije Združenih narodov za prehrano, globalni indeks hrane narašča 12 zaporednih mesecev. Prevoz kmetijskih proizvodov in železove rude mora izvajati tudi morje, cene surovin pa še naprej naraščajo, kar za večino podjetij na svetu ni dobro. In ameriška pristanišča imajo velik zaostanki tovora.

Zaradi dolgega obdobja usposabljanja in pomanjkanja varnosti pri delu za pomorščake zaradi epidemije resno primanjkuje novih pomorščakov, število originalnih pomorščakov pa se je močno zmanjšalo. Pomanjkanje pomorščakov še dodatno omejuje sproščanje zmogljivosti za pošiljanje. Za povečanje povpraševanja na severnoameriškem trgu, skupaj z naraščanjem globalnih cen nafte, se bo inflacija na severnoameriškem trgu še okrepila.

Stroški pošiljanja še vedno naraščajo

Po nihanju cen surovin, kot sta železova ruda in jeklo, je porast cen za pošiljanje v tem krogu postala tudi pozornost vseh strank. Po mnenju industrijskih notranjih oseb so se po eni strani povečali stroški tovora, kar je močno povečalo stroške uvoženega blaga. Po drugi strani je tovorna zastoja podaljšala časovno obdobje in povečala stroške preobleke.

Torej, kako dolgo bodo trajale zastoje pristanišča in naraščajoče cene pošiljanja?

Agencija verjame, da bo vrstni red prometa v kontejnerju leta 2020 neuravnotežen, in tri stopnje bodo, v katerih bodo prazne omejitve donosa zabojnikov, neuravnoteženi uvoz in izvoz ter pomanjkanje zabojnikov povečale, kar bo znatno zmanjšalo učinkovito ponudbo. Progresivna ponudba in povpraševanje sta tesna, stopnja točka pa se bo močno dvignila. , Evropsko in ameriško povpraševanje se nadaljuje,in visoke stopnje tovora se lahko nadaljujejo do tretjega četrtletja 2021.

"Trenutna tržna cena je v močnem ciklu naraščajočega območja. Predvideva se, da bo do konca leta 2023 celotna tržna cena lahko vstopila v razpon povratnih klicev." Tan Tian je dejal, da ima trg ladij tudi cikel, običajno cikel od 3 do 5 let. Obe strani dobave in povpraševanja sta zelo ciklični, okrevanje na strani povpraševanja pa v dveh ali treh letih ponavadi poganja zmogljivost ponudbe, da vstopi v rastni cikel.

Pred kratkim je S&P Global Platts Global Global izvršni urednik kontejnerja Huang Baoying dejal v intervjuju za CCTV,"Pričakuje se, da se bodo stopnje kontejnerjev še naprej zvišale do konca letošnjega leta in bodo v prvem četrtletju prihodnjega leta padle nazaj. Zato bodo kontejnerske tovorna stopnja še vedno ostala v preteklih letih. Visoke."

Ta članek je bil izvlečen iz China Economic Weekly