Delnice ladijskega prometa so se uprle trendu in okrepile, pri čemer se je delnica Orient Overseas International zvišala za 3,66 %, delnica Pacific Shipping pa za več kot 3 %. Po poročanju Reutersa je zaradi nenehnega naraščanja naročil trgovcev na drobno pred začetkom nakupovalne sezone v ZDA vse večji pritisk na svetovno dobavno verigo,Tovorna cena kontejnerjev iz Kitajske v ZDA se je povzpela na novo najvišjo raven, več kot 20.000 ameriških dolarjev na 40-metrski zaboj..

Pospešeno širjenje mutanta virusa Delta v več državah je povzročilo upočasnitev svetovne stopnje pretovora kontejnerjev. Vpliv ima tudi nedavni tajfun na južnih obalnih območjih Kitajske. Philip Damas, generalni direktor podjetja Drewry, svetovalnega podjetja za pomorsko varnost, je dejal: »Tega v ladijski industriji nismo videli že več kot 30 let. Ocenjujejo, da bo trajalo do kitajskega lunarnega novega leta 2022!«

Od maja lani se je indeks Drewry Global Container Index povečal za 382 %. Nadaljnje zvišanje cen pomorskih prevozov pomeni tudi povečanje dobička ladijskih družb. Gospodarsko okrevanje na strani svetovnega povpraševanja, neravnovesje med uvozom in izvozom, zmanjšanje učinkovitosti pretoka kontejnerjev in omejene zmogljivosti kontejnerskih ladij so poslabšali problem pomanjkanja kontejnerjev in privedli do močnega zvišanja cen kontejnerskih prevozov.

Vpliv povečanega tovornega prometa

Glede na velike podatke Organizacije Združenih narodov za prehrano (FAO) svetovni indeks hrane narašča že 12 zaporednih mesecev. Prevoz kmetijskih proizvodov in železove rude je treba opravljati tudi po morju, cene surovin pa še naprej naraščajo, kar ni dobro za večino podjetij na svetu. Ameriška pristanišča imajo tudi veliko zaostanka v tovoru.

Zaradi dolgega obdobja usposabljanja in pomanjkanja varnosti pri delu za pomorščake zaradi epidemije primanjkuje novih pomorščakov, močno pa se je zmanjšalo tudi število prvotnih pomorščakov. Pomanjkanje pomorščakov še dodatno omejuje sproščanje ladijskih zmogljivosti. Zaradi porasta povpraševanja na severnoameriškem trgu in dviga svetovnih cen nafte se bo inflacija na severnoameriškem trgu še okrepila.

Stroški pošiljanja še vedno naraščajo

Zaradi nihanj cen razsutega blaga, kot sta železova ruda in jeklo, je porast cen ladijskega prometa v tem krogu postal središče pozornosti vseh strani. Po mnenju poznavalcev panoge so se po eni strani stroški prevoza močno zvišali, kar je močno povečalo stroške uvoženega blaga. Po drugi strani pa so zastoji v tovornem prometu podaljšali časovno obdobje in prikrito povečali stroške.

Torej, kako dolgo bodo trajali zastoji v pristaniščih in naraščajoče cene ladijskega prometa?

Agencija meni, da bo vrstni red pretoka kontejnerjev v letu 2020 neuravnotežen in da bodo obstajale tri faze, v katerih se bodo povečale omejitve vračanja praznih kontejnerjev, neuravnotežen uvoz in izvoz ter pomanjkanje kontejnerjev, kar bo znatno zmanjšalo učinkovito ponudbo. Postopna ponudba in povpraševanje sta tesna, promptna cena prevoza pa se bo močno povečala. Evropsko in ameriško povpraševanje se nadaljuje.in visoke prevoznine se lahko nadaljujejo do tretjega četrtletja 2021.

»Trenutna cena na trgu ladijskega prometa je v močnem ciklu naraščanja. Napoveduje se, da bo do konca leta 2023 celotna tržna cena morda vstopila v območje odpoklica.« Tan Tian je dejal, da ima tudi trg ladijskega prometa cikel, običajno cikel od 3 do 5 let. Ponudba in povpraševanje po ladijskem prometu sta zelo ciklični, okrevanje na strani povpraševanja pa običajno spodbuja sposobnost ponudbe, da v dveh ali treh letih vstopi v cikel rasti.

Nedavno je Huang Baoying, izvršni glavni urednik oddelka za kontejnerski prevoz pri S&P Global Platts, v intervjuju za CCTV dejal:»Pričakuje se, da se bodo cene kontejnerskega prevoza še naprej zviševale do konca letošnjega leta in se bodo v prvem četrtletju prihodnjega leta znižale. Zato se bodo cene kontejnerskega prevoza v preteklih letih še vedno gibale na visoki ravni.«

TA ČLANEK JE BIL POVZETEK IZ ČASOPISA CHINA ECONOMIC WEEKLY